“吉祥和正”,圆满收官!



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喜报!报喜!

一大早,接连接到好消息

一船交付,一船试航

正是:

天凉好个秋,实干正当时!




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21万散货船“惠和海”轮交付



9月6日,中国船舶武船集团北船重工与中船贸易作为联合卖方,为中远海运发展建造的21万吨散货船“惠和海”轮成功交付。前期,北船重工已经陆续交付继“惠吉海”轮、“惠祥海”轮、“惠正海”轮,标志着“吉祥和正”系列圆满收官!


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武船集团董事,北船重工党委副书记、总经理谷克超,中远海运散运副总经理陈延,中远海运发展总会计师林锋先后致辞。中远海运散运法务与风险管理部总经理陈文穗担任新船教母,将其命名为“惠和海”轮,并在林锋、陈延、谷克超的陪同下为其砍缆。


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▲北船重工总经理谷克超


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▲中远海运散运副总经理陈延


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▲中远海运发展总会计师林锋


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▲中远海运散运法务与风险管理部总经理陈文穗新船教母命名


21万吨Newcastlemax型散货船总长300米,型宽50米,型深25.2米,设计航速14.5节,入级中国船级社,拥有“智慧大脑”,配置智能航行、智能机舱、智能能效、智能集成平台,具有“智能、绿色、环保、节能和安全”等优势特点,已逐渐取代18万吨散货船,成为市场上的主力船型。


2019年,4艘21万吨散货船合同的签订,开启了各方在造船领域的首次合作。该批产品的建造巩固了北船重工在干散货船建造厂中的骨干地位,拓展了高端客户群体和新船型市场。21万吨散货船已成为公司新的主建船型、拳头产品,目前手持18艘,合计378万载重吨。


一、精益生产,模拟搭载


该批产品建造过程中,北船重工深入推进建模2.0理念,强化精益生产,开展模拟搭载,合理配置人员,提升阶段完整性,系列船周期持续缩短,收官船相比首制船,铺底到半船漂浮缩短53%、半船漂浮到出坞缩短14%、出坞至试航缩短19%,创造了半船漂浮至试航100天、码头周期30天达到交付条件的纪录。


二、党员垂范,带头攻坚


收官船试航团队中党员同志发挥先锋模范作用,与船东、船检并肩作战,合理安排重点试验项目(船舶测速、主机耐久、轴带发电机功能、无人机舱),试航意见较首制船减少63%。


三、克服疫情,保障交船


本批次四艘船建造过程中,受到了新冠肺炎疫情的强烈冲击,北船重工按照武船集团和各级政府的部署,一手抓防疫、一手抓生产,“外防输入、内防反弹”,把常态化疫情防控措施落实、落细,为产品高质量交付提供了有力保障。


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一艘21万吨散货船试航


中国船舶武船集团北船重工建造的21万吨散货船5号船,于9月3日顺利试航。


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北船重工项目组精心组织,紧密部署,周密协调,精益施工,抓主线、理流程,合理编排计划;对重点项目进行专项施工计划编排,合理规避交叉作业及避免返工施工;进一步优化报验流程,合理安排报验顺序,确保调试报验工作不间断。


同时,在船东船检的大力支持下,该船在建造过程中有效提高报验效率,保障该船码头舾装全部按计划节点实现,为顺利出海试航奠定基础。


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该船水下工作亮点突出:轴系校中、轴负荷测量、主机浇筑及串油等主线工程全部无缝衔接;生活楼内装、舾装、调试及报验工作15天完成;全船设备调试及报验试航前全部完成;2天完成全部压载舱封舱;3天完成舱盖工程所有试验项目;面对天气不利因素,精心策划合理组织,在船东船检的大力配合下4小时内完成空船称重及主机系泊两大节点等。






据悉,北船重工年内尚需交付船舶7艘(97.1万载重吨)。北船重工将发扬“三牛”精神,艰苦奋战120天,采取优化包商管理模式、狠抓分段物料准备、严格胎位计划管控、提高合拢定位实效、推广多岛建造模式、固化先进工艺工法等措施,全力实现年度生产经营任务,高质量开启“十四五”发展新征程!

2021年是“十四五”开局之年,

让我们一起:

聚焦效率效能效益,

立足基本管理单元,

夯实岗位主体责任,

强化六定要素管理,

蹄疾步稳持续健康发展!



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